中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的第一艘超大型豪華客渡船(H1508船)——“蛟龍?zhí)枴?,全長(zhǎng)78.5米。它將會(huì)在今年9月下水試航。這是一艘巨大的豪華郵輪,用12260噸鋼材,安裝了2500多萬(wàn)個(gè)部件制造了一艘世界級(jí)豪華客輪,供應(yīng)商名單以數(shù)百頁(yè)的篇幅印刷,每個(gè)供應(yīng)商都與郵輪制造廠簽訂合同,以保證所提供材料的質(zhì)量。。
8月8日,第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪(H1509船)在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司(簡(jiǎn)稱“外高橋造船”)開(kāi)工建造,這標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù),是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步,國(guó)產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入“雙輪”同造時(shí)代。
第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在首制船的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列優(yōu)化,集中體現(xiàn)在“多”和“少”的變化?!岸唷斌w現(xiàn)在體量大、功能多、要求高。第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪總噸位約14.2萬(wàn)噸,長(zhǎng)341米,寬37.2米,相比于首制船,其總噸位增加了0.67萬(wàn)噸,總長(zhǎng)加長(zhǎng)了14.4米,客房數(shù)量增加了19間,總客房量達(dá)2144間,配置了高達(dá)16層的上層建筑生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)域?!吧佟斌w現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造周期壓縮了6個(gè)月。
建造郵輪是一個(gè)無(wú)底洞,不僅鋼材難產(chǎn),很多技術(shù)不可能,而且一艘成功的郵輪有很多部件要添加,還有工程和設(shè)備要裝飾內(nèi)部,這完全是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。這樣一個(gè)規(guī)模龐大、技術(shù)水平最高的項(xiàng)目,已經(jīng)被世界上三個(gè)最大的郵輪巨頭國(guó)家壟斷,現(xiàn)在我們終于有了自己的郵輪。
豪華郵輪是巨大的,一年四季都被浸泡在高濃度鹽分水中,所以必須對(duì)其進(jìn)行防腐處理。但是,目前世界上最大噸位和最高航速的超級(jí)豪華郵輪——“育鯤”號(hào)卻不具備這樣的條件。因?yàn)樗呐潘恳呀?jīng)超過(guò)了1萬(wàn)噸!整體船體太大,不能使用重型鋼材,只有幾毫米厚的特殊鋼材,除非在本國(guó)生產(chǎn),否則進(jìn)口成本極高。郵輪對(duì)大型動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也很高,既安全又遠(yuǎn)程續(xù)航能力,這本身就是一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。
它幾乎24小時(shí)都浸泡在海水之中,郵輪需要使用特殊的耐腐蝕鋼材來(lái)建造,而這種鋼材又對(duì)一個(gè)國(guó)家的鋼鐵冶煉和鍛造產(chǎn)業(yè)提出了較高要求。
南鋼獲得上海外高橋集團(tuán)有限公司第二條豪華郵輪整船用鋼板訂單,有力加快了大型豪華郵輪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,進(jìn)一步提升了南鋼寬薄規(guī)格船板的知名度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
大型豪華郵輪有嚴(yán)格的整船重量重心和美觀度要求,80%的郵輪用船板分段為4毫米~8毫米的寬薄規(guī)格產(chǎn)品,對(duì)板形、表面質(zhì)量、內(nèi)應(yīng)力、鋼板可焊性等方面也提出了較高要求。南鋼通過(guò)裝備升級(jí)和工藝技術(shù)攻關(guān),實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼板厚度公差的精準(zhǔn)控制,解決了寬薄板板形和厚度控制的技術(shù)難題,突破了中厚板生產(chǎn)的規(guī)格極限,為產(chǎn)品的穩(wěn)定生產(chǎn)和順利供貨奠定了基礎(chǔ)。
可以說(shuō)任何產(chǎn)品的制作都要保證產(chǎn)品品質(zhì),鋼材在各行各業(yè)都其中重要作用,在生產(chǎn)時(shí)把控品質(zhì)已經(jīng)是現(xiàn)在軋鋼的重要方式,要想獲得高品質(zhì)鋼材,智能測(cè)量?jī)x必不可少,因此現(xiàn)在也越來(lái)越多的軋鋼廠引入了各種測(cè)量?jī)x,提升品質(zhì)與競(jìng)爭(zhēng)力。